1、油別離芯子呈現損壞

　　在螺桿式緊縮機的運轉過程中，油別離芯子呈現損壞如破損、穿孔現象，那么其就失去了油氣別離的效果。也就是說混合氣體和緊縮機的排氣管道直接貫通了，那么很多的冷卻油并沒有被別離出來，就會跟著氣體一同被排出機體，就形成了在排氣過程中呈現帶油毛病。

　　2、回油管路呈現毛病

　　在螺桿式緊縮機的作業過程中，回油管路肩負著重要的責任，油別離芯子內部與緊縮機進口會構成一種壓力差，在這種壓力差的效果下，回油管路擔任將油別離芯子的底部集合的油輸送回緊縮機，在下個循環過程中繼續運用。假如回油路呈現堵塞、開裂以及安裝不正確等毛病，就不能將油別離芯子底部集合的油輸送回緊縮機，形成底部積壓的油過多，那么這部分未被輸送回緊縮機的油就將跟著氣體排出，就會呈現排氣過程中呈現帶油的現象。

　　3、體系壓力操控過低

　　在螺桿式緊縮機的運轉過程中，體系壓力操控過低，將會形成別離器內的離心力小于作業要求離心力，那么別離器的效果就不會 體現出來，就會形成進入下一環節別離器芯子內氣體的含油量過高，超出了其別離規模，也就導致了油氣別離不 ，在緊縮機排氣過程中呈現帶油毛病。

　　4、更小壓力閥失效

　　在螺桿式緊縮機的運轉過程中，更小壓力閥的效果是確保運轉過程中體系壓力操控在更小壓力之上。假如更小壓力閥呈現失效現象，那么體系的更小壓力將無法確保，因為運氣設備的耗氣量是非常大的，就會形成體系壓力過低，回油管路不能回油。集合在油別離器芯子底部的油就將無法回送到緊縮機內，會跟著緊縮氣體排出緊縮機，形成平排氣過程中的帶油毛病。

　　5、緊縮機內參加的冷卻油過多

　　在螺桿式緊縮機運轉前，參加的冷卻油過多，超緊縮機的規模，那么在緊縮機的運轉過程中，因為油位過高，雖然別離體系將油氣別離出來了，但是在氣體的排放中，氣體還會將冷卻油卷進到氣體傍邊排放，致使排放氣體中含油量過高，呈現帶油毛病。

　　6、冷卻油質量不合格

　　在緊縮機運轉前，參加了不合格的冷卻油，或許冷卻油超了適用時刻，已經無法到達冷卻的效果。那么在螺桿式緊縮機的運轉過程中，冷卻油失去了其效果，并不能將油氣冷卻別離。那么在排氣過程中就會呈現帶油毛病。

文章源自：江門捷豹空壓機 www.isahrai.com